2016年，山西省完成了和順至榆社、忻州至阜平、忻州環城3條已建成高速公路的經營權實質性轉讓工作，收回投資150億元。截至2016年末，全省經營性高速公路里程達到1176公里，占高速公路總里程的22.6%。2016年，祁縣至離石等4個高速公路BOT項目投資人招標工作圓滿完成，還有24個高速公路項目列入全省PPP項目庫，其中5個項目完成咨詢機構招標程序。陽城至蟒河等5個高速公路BOT、BT項目完成投資64.4億元，占全省高速公路總投資的54.7%。

 

　　去年，山西省交通基礎設施建設改變了政府投資方式，采取“政府購買服務+委托建設”的方式，擇優選擇省路橋集團利用農發行政策性貸款落實了農村旅游公路建設資金，開工建設旅游公路24個項目203公里。

 

　　隨著國家對政府債務管理的規范與加強，高速公路政府統貸統還的發展模式已經難以為繼，而山西省經營性高速公路比重較低，政府債務過大，現有高速公路通行費收入遠不能覆蓋貸款本息，收支缺口過大，加之交通債務大部分未納入財政全口徑預算管理，化解債務風險的壓力巨大。同時，以市場化為取向的高速公路融資發展模式尚未形成規模效應，存量和增量、平衡和再平衡矛盾突出；普通干線公路取消收費后，建養資金捉襟見肘，僅靠財政投入遠不能滿足需求。這就要求交通管理部門在利用好各種規費資金的情況下，推進投融資體制改革，積極拓寬融資渠道，引入社會資金，調動各方積極性參與建設。

 

　　2017年，山西省將大力推動政府和社會資本合作（PPP）項目落地，積極爭取將朔州至神池、離石至隰縣、隰縣至吉縣3個國高網項目納入省級PPP項目庫，力爭完成神池至岢嵐、右玉至平魯、忻州至保德等5個在建和已建成高速公路項目的PPP模式改造，努力使PPP成為今后高速公路發展的主要模式。

 

　　作為投融資體制改革的重要內容，交通系統探索推進交通運輸財政事權與支出責任劃分改革，加快構建“政府主導、分級負責、多元籌資、規范高效”的投融資新機制。今年山西省將積極推進設立山西交通產業投資基金，建立穩定可控、規模適度的資金渠道，發揮政府資金引導作用和放大效應，探索政府投資交通項目市場化運營管理的方式。同時，千方百計優化債務結構，保證資金不斷鏈，堅決避免發生系統性、地區性的金融風險。